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2019-09-24 17:08 来源:中国崇阳网

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    大会通过国民民主党党纲、党章,以删除安保法违宪内容、在本世纪30年代实现“零核电”为主要目标。2014年7月58%的受访者对俄罗斯将举办世界杯持积极态度,而在今年四月进行的调研结果则显示,这一比例提高到了74%。

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突然火起来的「赛麟」是个什么汽车品牌?

来源: 雅斯顿  作者:
2019-09-24 08:43:27
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报道还援引专家的话警告说,贸易摩擦影响恶劣,美国最终会因为相关措施而自食其果,世界经济发展也将受到影响。

  相比去年一张造车新势力品牌LOGO合集(你能认全算我输)在朋友圈引起的轰动,今年的新能源汽车新品牌似乎都销声匿迹了。直到前段时间不少人突然在朋友圈刷起了要去鸟巢看杰森·斯坦森的消息,我还以为是什么新电影上市,男神“郭达”要来中国做宣传,后来才知道原来他是要为7月21日“赛麟”Saleen汽车品牌在鸟巢举办的“赛麟之夜”站台,也是到了那一刻我才知道,中国还有这么一个“神乎其神”的汽车品牌?

  对于绝大多数中国消费者甚至是中国车迷而言,赛麟的名字都很陌生。就像网友分享的,虽然它的广告牌、海报已经出现在了北京、上海住宅小区和写字楼的电梯里甚至路边,但大多数人也只对杰森·斯坦森+吴亦凡的组合感到好奇,纷纷猜测是不是有个什么全球性的赛车活动要开始了?答案自然是否定的,从始至终这就是一场盛大的汽车品牌盛典造势。

  1曾经的赛麟(Saleen)

  赛麟(Saleen)是一个创立于1983年,以生产限量及高性能民用及比赛用跑车的美国汽车品牌,创立这一品牌的人叫史蒂夫·赛麟(Steve Saleen)。而史蒂夫·赛麟在当时的美国赛车圈也是小有名气,后来他又踏进了赛车改装领域。在公司成立之初,赛麟和奔驰AMG一样,主要为其他车厂生产提供高性能的零部件以及为这些车厂的某些车型的高性能型号代工生产。其中最有名的作品,则是在大受欢迎的美国肌肉车福特Mustang(参数|图片)基础上,改造出来的一系列型号。

  从本质上来说,赛麟就是一家赛车和高性能车改装厂,受众非常小,国内消费者没听过也很正常。但在赛车界,赛麟这个名字还是有一定知名度的,特别是在2000年,赛麟推出了一辆完全自主设计制作的顶级超跑,Saleen S7(参数|图片)。

  Saleen S7是世界上最早一批挑战400km/h极速的超级跑车之一。在那个年代S7率先采用了全碳纤维车身面板,使得它即便搭载着排量高达7.0L的福特V8引擎,整车重量却仅有1.3吨,再加上特殊的空气动力学设计,最初的S7可以在4秒内时速破百,极速354km/h。2005年,经过斯蒂夫·赛麟重新强化过的V8引擎,重新制作了中缸、铝合金锻造活塞等中缸部分,S7 Twin Turbo已经缩短到3秒破百,极速猛增至399km/h。

  而且从2000年S7诞生开始,它的赛车版本S7-R就开始征战全球各大赛事,也取得了一定的成绩,其中最著名的就是勒芒24小时耐力赛。不过在真正的勒芒赛场(24 Hours of LeMans),S7-R自始至终只有在2010年,拿到过一次所在组别(LMGT1)的冠军,全场排名13。如果这样就可以被称作是“世界超跑之王”,不知道法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁等顶级超跑品牌作何感想。

  就算不和这些有技术有实力有名气的顶级大牌相比,与科尼塞克、帕加尼等品牌相比,赛麟也没什么值得炫耀的资本,最简单的比较就是,知道前两个品牌的人明显是要比后者多。后来又由于名气、技术、资金的不足,小众超跑赛麟发展的空间越来越小。从2000年到2009年,赛麟一直靠着S7独撑,之后赛麟的产品线也一直只是在S7基础上改了又改。

  确实,Saleen S7是那个年代值得一提的超跑之一,但它的成就远没有厂家描述的那么神乎其神。特别是将史蒂夫·赛麟比肩恩佐·法拉利以及费迪南德·保时捷,将赛麟品牌比肩布加迪、兰博基尼等一众顶级超跑品牌,怎么看都有往自己脸上贴金的嫌疑。

  2回国捞金的赛麟

  当然如果一开始噱头就不够响亮,就更难引起消费者和投资者的注意,特别是在中国市场,名气和品牌背书异常重要,所以拉斯蒂夫·赛麟入局是必不可少的一步,只是如今的中国消费者已不再像以前那么好忽悠了。

  赛麟Saleen,准确地讲应该是江苏赛麟,最早进入国内造势是在2017年的时候。那时江苏赛麟汽车科技有限公司在上海举办了一场名为“万峰之巅,群动皆息”的品牌发布会,邀请了美国版《Top Gear》主持人Tanner Foust和内地艺人孙艺洲等明星助阵,发布了赛麟S1(参数|图片)并倾情讲述了Saleen品牌的灵魂。不到两年的时间,赛麟汽车又在北京鸟巢发力,但这次与上次稍有不同,它带来了旗舰车型S7与两年前发布了的S1及两款跟超跑基本没关系的家用车型,微型电动车迈迈,和一款叫迈客的SUV。

  这一走势显然与前面专心于赛车和高性能车改装的路线完全不一样,一个小众又略显孤傲的赛麟,怎么卖起老爷车了?故事就离不开江苏赛麟的董事长王晓麟博士与一辆名为mycar的电动车了。

  2009年,香港理工大学与香港车企EuAuto合作推出了一款名为mycar的代步小车。它的最高时速只有64km/h,配备两个座位,充电时间为6到8小时,续航里程110公里。在推出之际,还曾受到香港政府部门的大力支持,但由于资金缺乏无力支撑量产,最终mycar品牌及技术被一家美国车企GTA看中,在2010年5月以2000万美金的价格被打包收购。

  GTA(WM GreenTechAutomotive)公司,是由泰瑞·马克利夫(TerryMcAuliffe)和王晓麟联合创立,王晓麟担任CEO,马可利夫担任董事长。在收购mycar一年后,GTA便在中国看到了机会。2011年,内蒙古鄂尔多斯大力招商引资,王晓麟用mycar这款车吸引当地政府,在7月与沈阳中瑞投资有限公司合资,在内蒙古鄂尔多斯成立了名为鄂尔多斯积泰汽车有限公司,双方各持50%的股权。此次也是mycar这款车在内地第1次亮相。

  不过,这家公司的存活时间实在是够短的。据相关媒体从天眼查了解,鄂尔多斯积泰汽车有限公司的营业时间为2019-09-24,于2019-09-24已经终止,营业时长仅为半年。更让人意外的是,在mycar被GTA收购后,王晓麟在2011年对外宣布,该款低速电动车型已经获得了欧洲订单将近2万辆,并在当年宣布全年销量达到了10万辆的数据,但据相关人士透露,GTA当时在美国工厂建设进度基本处于停滞状态,并且该项目目前也无法提供土地产权和厂房所有权的证明文件。

  到了2014年,mycar迎来了第二次亮相,它顶着全新的中文名“积泰迈迈”连续参加了北京、成都车展,这次它的续航里程达到了170公里,最高时速是110公里。也是在这一年,以改装为主业的Saleen被王晓麟收购,2017年赛麟宣布进入中国,并把江苏南通如皋建成其全球的生产总部。

  赛麟方面表示,目前在如皋已经建成两座工厂,其一是年产15万辆的用于投产SUV、轿车、超跑车型的柔性生产线,最多可以投产7款车型。第二座工厂包括针对电动小跑车迈迈的5万辆产能和用于跑车S1的2万辆产能。先不说这些车能否如期生产并交付到消费者手中,单看这几款车型的实力,就不免让人想问,哪些人会买?

  从mycar发展至今已经有十年历史了,可从前天发布会现场来看,赛麟迈迈与mycar几乎如出一辙。再加上近年来我国纯电动车型销量变化明显,微型电动车的需求一直在不断下降,若赛麟想靠迈迈走量,难度很大。赛麟迈客虽被厂家描述为首款超跑型SUV,实际表现却略显勉强,它的最大马力只有400匹,峰值扭矩也只有450N·m,并未比国内一众互联网新造车企业优秀。品牌知名度不够,产品实力也不够,又要如何在竞争日益激烈的新能源汽车市场竞争?

  本来在一小众人心中,赛麟Saleen这个品牌虽谈不上多有名气可起码印象是好的,但经过一系列的资本运作与吹嘘之后,只怕这一小戳人也要粉转路人了。

  确实,小众品牌想要存活甚至发扬光大所面临的挑战是巨大的,斯蒂夫·赛麟想通过与王晓麟的合作挽救赛麟品牌无可厚非。只是将一款诞生于20年前的过气超跑与一款硬打上“超跑”标签的SUV及十年来几乎没改变的同款老爷车的产品组合,作为助力实现中国人“超跑梦”的愿景,这牛皮吹得是不是太大而失去了真实性?

  本文由长城网汽车频道内容合作方“雅斯顿”授权转载。

关键词:赛麟,汽车品牌,小众品牌责任编辑:刘复宁
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